专家分析高速桥侧翻事故原因

12月18日下午,湖北省鄂州市鄂东长江大桥匝道发生桥梁侧翻,桥体掉落至下方高速路面。截至目前,事故造成4人死亡、8人受伤。

12月19日上午,海报新闻记者来到事发地发现,通往事故现场的道路有人员值守,桥体掉落地已经拉上了警戒线。掉落的桥体有数百米长,弯曲着塌在地面上,桥体旁有一辆侧翻破损的大型货车。

海报直击丨湖北侧翻桥梁下方为单柱式桥墩 专家分析事故原因

12月19日,事发地已拉起警戒线

据了解,发生侧翻的花湖互通D匝道桥长731.08米,桥面宽13米,支座采用盆式橡胶支座,伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝,上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁,下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩,设计荷载公路1级55吨。记者在现场可以看到,侧翻桥体与未侧翻桥体从一组双柱式桥墩处断开,侧翻桥体下方为单柱式桥墩。

海报直击丨湖北侧翻桥梁下方为单柱式桥墩 专家分析事故原因

桥体断口处为一处双柱式桥墩

海报直击丨湖北侧翻桥梁下方为单柱式桥墩 专家分析事故原因

侧翻桥面下方为单柱式桥墩

12月18日晚,湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人向媒体表示,高速公路大桥限重49吨,事发时桥上有一辆重达198吨的拉着变电设备的大货车。此前的2020年11月,鄂东大桥公司按照要求加固匝道,相关检测数据显示匝道并无质量问题。因此,该公司单方面认为事故原因是货车超载所致,但究竟是不是有待进一步调查。

对于鄂东长江大桥侧翻的可能原因,海报新闻记者采访了一名在国内高校研究桥梁工程的教授。该教授介绍,由于单柱式桥梁存在一定不稳定性,桥梁设计师们设计这类桥梁时会更加谨慎,设计时,单柱式桥墩和桥面之间要有双支点连接,单柱式桥梁并不等于“单支点”桥梁。

他分析,导致此次侧翻事故的原因可能有两个:一是该大桥在日常使用中桥墩连接点逐渐发生偏移,桥梁由“双支点”变成了不稳定的“单支点”结构;二是事发时有严重超载车辆通过桥梁一侧。

针对有人提出的“是否因部分道路施工限行导致桥面承重失衡侧翻”的疑问,该教授解释:“‘双支点’的单柱式桥梁是可以在单侧桥面封闭施工的。”

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